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  • #76
    Envoyé par Sev3n Voir le message

    ​​​​​​C'est noté, merci

    Sinon, la ref pour les disques ventilés S12+8Wide c'est la même que les S12W? Disque plus cales également ?
    je commence a m'embrouiller moi même avec toutes les ref
    Les disques oui, des 300zx 4 trous (atmo 84>mi85)

    les cales de centrage, je ne sais plus
    ========================================
    D'un Z qui veut dire...

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    • #77
      Bon, j'ai commandé sur rockauto ,sans codes remise pour le coup... :
      - etriers centric s12W + posi quiet ceramic
      - disques 4 trous percés rainurés stoptech
      - un maître cylindre de 280zx (42€ seulement en neuf donc j'ai pris...)

      Et sur T3:
      - cales
      - durites aviation.

      le tout pour un peu près 600€ FDP compris. Je pensais m'en tirer avec un peu moins de frais mais bon... C'est tout de même 300€ d'économies par rapport à zcardepot et ses fdp hallucinants pour le même montage mais avec de meilleurs étriers.
      Datsun Fairlady 280Z 2+2 '76 (Nicolas - Datsun 280Z 2+2)
      Austin Princess 1800 HL '78 (Austin Princess 1800 HL 1978)
      Renault Prairie Dépanneuse
      ... et une twingo !
      http://www.instagram.com/nicolas_kwg

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      • #78
        Envoyé par Dudjack Voir le message
        J'ai ce montage...S12W et tambours arrière. Je suis avec le maître cylindre d'origine. RAS. Freinage bien plus performant que l'origine et endurant...
        Perso c'est beaucoup trop mou.
        est-ce uniquement le réglage du truss-rod ou une surface de piston MC insuffisante...?

        ma pédale s'enfonce de manières ultra souple jusqu'à mi course (freinage plutôt ralentissznt que mordant), il faut pied au plancher pour un freinage total mais je ne bloque pas les roues (a faible vitesse)

        j'ai vraiment un doute sur le fait de dire que conserver le MC d'origine est très sérieux/recommandé.

        ​​​
        Datsun Fairlady 280Z 2+2 '76 (Nicolas - Datsun 280Z 2+2)
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        • #79
          Bonjour Sev3n,

          Les tambours génèrent toujours plus de course à la pédale que les disques.
          Et si en plus tu es passé sur des S12W, dont la section est supérieure à celle des pinces d'origine, ça contribue aussi à l'allongement de la course.

          Les S12+8 seraient plus adaptés à ta configuration dès lors que tu choisis de garder tes tambours.
          Sinon, tes S12 vont améliorer la thermique, certes, mais dégrader la performance de freinage maxi.

          Petite suggestion si tu ne l'as pas déjà fait, règle tes garnitures au plus près des tambours.

          Bonne chance

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          • #80
            Envoyé par lyskham Voir le message
            Bonjour Sev3n,

            Les tambours génèrent toujours plus de course à la pédale que les disques.
            Et si en plus tu es passé sur des S12W, dont la section est supérieure à celle des pinces d'origine, ça contribue aussi à l'allongement de la course.

            Les S12+8 seraient plus adaptés à ta configuration dès lors que tu choisis de garder tes tambours.
            Sinon, tes S12 vont améliorer la thermique, certes, mais dégrader la performance de freinage maxi.

            Petite suggestion si tu ne l'as pas déjà fait, règle tes garnitures au plus près des tambours.

            Bonne chance
            Ayant lu au préalable plusieurs récit de montage S12W + tambours concluants ici et outre atlantique, j'avais fait ce choix.

            J'ai, bien entendu, les tambours réglés au plus près...

            Il me semble que la piste du MC , du pushrod et du clapet soit plus incriminante, mais j'aimerais surtout des infos sur ces fameux clapets que certains ont monté (je ne parle pas du répartiteur willwood, masi bien de clapet de maintien de pression)
            Datsun Fairlady 280Z 2+2 '76 (Nicolas - Datsun 280Z 2+2)
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            • #81
              Envoyé par Sev3n Voir le message

              Perso c'est beaucoup trop mou.

              ma pédale s'enfonce de manières ultra souple jusqu'à mi course (freinage plutôt ralentissznt que mordant), il faut pied au plancher pour un freinage total mais je ne bloque pas les roues (a faible vitesse)
              100% d'accord, mon MC est neuf, j'arrive a bloquer les roues, mais la course est trop longue et la pédale trop molle.
              Je viens de commander un MC 15/16" de la 280ZX. Espérons que ça change, sinon c'est soit Wilwood soit retour aux freins stock

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              • #82
                Perso j'ai opté pour des s12+8 pour ventilé car je craignait que el MC soit juste pour les S12W. Après il me semble avoir lu que les 280z ont déjà un MC plus gros...

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                • Scorpion93
                  Scorpion93 a commenté
                  Modifier le commentaire
                  S12+8 ventilé sur ma 280Z et tambours à l'arrière. A partir de juillet 1976, les 280Z ont a priori un MC plus gros.

              • #83
                Je ne sais pas d'où sortent ces supositions, mais sur ma 280z 2+2 de 76 c'est bien un 7/8" donc 0.8...
                en passant sur un 15/16", on arriverait a 0.93 environ.
                Bien entendu par rapport a une 240z c'est au dessus.



                ​​​​​​Idem sur les différences entre S12+8 et S12W, la surface d'appui totale des pistons n'est que de quelques mm3 de plus.


                je reiteré, si quelqu'un a des infos sur les fameux clapets de maintien de pss je suis preneur!!


                ​​​​​​J'espere régler les petits soucis avant Spa en mai.
                Datsun Fairlady 280Z 2+2 '76 (Nicolas - Datsun 280Z 2+2)
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                • #84
                  J'ai eu s12w et MC 280zx et tambour, c'était ok sur le circuit d'origine 240z late (repartiteur sur le tablier moteur)

                  je me souviens avoir galeré à purger le circuit arrière et avais fini par injecter Le liquide par les purges de tambours et le faire remonter au MC

                  puis j'ai mis ensuite des disques

                  et récemment un repartiteur réglable


                  mais pas de clapet

                  ========================================
                  D'un Z qui veut dire...

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                  • #85
                    Envoyé par datsun240z Voir le message
                    J'ai eu s12w et MC 280zx et tambour, c'était ok sur le circuit d'origine 240z late (repartiteur sur le tablier moteur)

                    je me souviens avoir galeré à purger le circuit arrière et avais fini par injecter Le liquide par les purges de tambours et le faire remonter au MC

                    puis j'ai mis ensuite des disques

                    et récemment un repartiteur réglable


                    mais pas de clapet
                    Alors il ne me reste plus qu'à monter ce MC et ca devrait rouler
                    Donc une confirmation de plus que cela fonctionne.
                    Je vais donc pouvoir me lancer dans le montage, régler le pushrod au mieux et repurger l'ensemble.
                    merci
                    Datsun Fairlady 280Z 2+2 '76 (Nicolas - Datsun 280Z 2+2)
                    Austin Princess 1800 HL '78 (Austin Princess 1800 HL 1978)
                    Renault Prairie Dépanneuse
                    ... et une twingo !
                    http://www.instagram.com/nicolas_kwg

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                    • #86
                      Bonjour à tous,

                      Une question bêêêête aujourd'hui, à propos des étriers Toyota.
                      Je suis confronté à un problème de frottement entre le pneu et la durit de frein au braquage.
                      Car la durit sort de l'étrier perpendiculairement au plan du disque.
                      Et impossible de trouver un raccord coudé !!!
                      Help !! Avant que je me prenne le bac à sable le jour où la durit aura percé.....

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                      • nissag250
                        nissag250 a commenté
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                        beaux combinés filetés au passage !!
                        dans les raccords aviation type goodridge ou aeroquip tu devrais trouver ton bonheur ; c'est du métal en dash 3 qu'il faut pour les freins et pas de l'alu anodisé joli mais dangereux !!
                        profites en pour passer en durite inox tressée , ça fait style ...

                    • #87
                      Marrant, je n'ai pas constaté ce problème sur la mienne, je vais peut-être jeter un œil

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                      • #88
                        Voilà comme c'est installé chez moi... un peu différent non?
                        Scorpion93, Sodeskhahhh , 280Z d'origine, 126 000 miles moteur refait a priori il y a 26 000 miles. Pour rappel origine Mercedes

                        SLK 200K de 2005 (privé)
                        Classe C de 2011 (taff)

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                        • Aroundel
                          Aroundel a commenté
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                          Effectivement, c'est comme ça chez moi, lyskham n'a pas la partie rigide avant la durite souple/avia.
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