Ressorts VOGTLAND pour S30

[datsun240z]

La raideur des ressorts et de l'amortissement, tu perds forcément en confort vertical

Par contre, moins de mouvements de caisse peut être bien pour les sensibles du dos?

[Sean]

La raideur des ressorts et de l'amortissement, tu perds forcément en confort vertical

Par contre, moins de mouvements de caisse peut être bien pour les sensibles du dos?

Si les ressorts cités ici sont plus dur (pour compenser d'être plus courte), la confort va diminuer logiquement.
Mais il y a des fois le combinaison avec des amortisseurs petit gamme qui malheureusement ne suivre pas les demandes et termine inefficace.

Oui, moins 'bateau' (et des harnais ) va aider garder le dos droit.

[Sili]

Les ressorts me semble être une alternative intéressante aux combinés filetés
La grande différence c'est qu'il n'y a aucune modification nécessaire sur la jambe de force contrairement à l'installation de combinés filetés. Rien d'irréversible donc ça me plait
Quelle cartouche d'amortisseur serait le plus approprié aux ressorts vogtland ?

[Sean]

Les ressorts me semble être une alternative intéressante aux combinés filetés
La grande différence c'est qu'il n'y a aucune modification nécessaire sur la jambe de force contrairement à l'installation de combinés filetés. Rien d'irréversible donc ça me plait
Quelle cartouche d'amortisseur serait le plus approprié aux ressorts vogtland ?

Alternative intéressante car il n'y a aucune modif à faire* :

Mais il me semble qu'il faut changer les 'bump-stops'.

Sans oublier de mettre ou changer les "bump stop".
http://www.zcarsource.com/bump-stop-...852_48296.html

*et donc prix terminé aussi intéressant.

Mais je reste sceptique sur l'efficacité face aux combinés-filetés.

[datsun240z]

pour 240z, il me semble que les jambes avant sont différentes entre version US et EUR;
il me semble avoir entendu quelque part cela et que cela réservait des surprises avec les ressorts courts US sur auto Europe


est ce que quelqu'un peut confirmer?

j'ai oublié...

[gomezz]

Avant-Après :

La elle est au top Bravo

[Regulus]

Pas forcément, à mon expérience (ou je suis moins sensible) - j'ai fait Pouzauges - Pau avec mon père (d'un certain âge) et nous n'avons pas senti des effets nuisible d'un suspension plus basse.

ça tombe bien car je suis d'un certain âge, mes enfants.

Je crois qu'Hubert a bien cerné mon problème, de piste "occasionnelle".
D'abord les amortisseurs, ensuite les jantes.
Car actuellement l'impression que j'ai, lorsque je passe sur un dos d'âne, c'est que la skyline va s'envoler.
Kiyo m'a dit qu'il avait changé les amortisseurs... quand? Il n'amortissent pas grand chose.
Eddy me dit que c'est normal pour une voiture de cette époque.
(En comparant avec la Mercedes niveau fermeté c'est pas la même chose, surtout avec des ...19", que je gonfle à 2,5 bar...! et pourtant je n'ai pas le dos en compote)

Alors je pensais que tant qu'à changer les amortisseurs, faisons nous plaisir, et abaissons un peu ce cul de 1 cm.
Actuellement on a ça sur le fichier FIA



J'ai vérifié,c'est rigoureusement exact.

En ce qui concerne les jambes de force, Sili veut sans doute dire qu'avec des ressort plus court, on abaisse la voiture, bien sûr,
mais en même temps la rotation que ça impose au bras de suspension incline l'aplomb des roues vers l'extérieur,
et effectivement ça fait un peu moche, et même kéké avec des jantes larges.
Mais pour 1 cm ça doit pas être important... Va falloir ressortir le théorème de Pythagore pour calculer ça....

En ce qui concerne la direction (sous-vireuse) dans la mesure où je ne touche pas au train avant....ça ne change rien, non?

Mais bon: personne ne peut me dire si la référence de mes ressorts (55020-R7200) est la même que celle d'une Z. Dommage ça m'aurait permis de savoir dans quel sens aller avec les référence données ici même par Benoît.

NB, Sylvain: je vais demander à Peter?

[Sean]

François, avec des Zs, quand un baisse la voiture, on ajout des 'steering knuckles' qui réaligne la direction.

Il te faut des amortisseurs de qualité !

[nissag250]

François, avec des Zs, quand un baisse la voiture, on ajout des 'steering knuckles' qui réaligne la direction.

Il te faut des amortisseurs de qualité !

La deuxième photo, c'est ta Z , Sean ?
On voit que le bras de suspension a vu son départ coté caisse repercé plus haut et plus à l'extérieur, pour donner un peu de carrossage négatif, mais surtout pour compenser l'abaissement de suspension, ça remplace avantageusement les intercalaires en alu sous la fusée qui peuvent paraître plus fragiles . Les biellettes de direction aussi sont modifiées en supprimant le coude inutile . C'est la photo que je cherchais en rapport avec le post de Diz9 sur ses pièces de suspension . . Bien vu !

[datsun240z]

ça tombe bien car je suis d'un certain âge, mes enfants.

Je crois qu'Hubert a bien cerné mon problème, de piste "occasionnelle".
D'abord les amortisseurs, ensuite les jantes.
Car actuellement l'impression que j'ai, lorsque je passe sur un dos d'âne, c'est que la skyline va s'envoler.
Kiyo m'a dit qu'il avait changé les amortisseurs... quand? Il n'amortissent pas grand chose.
Eddy me dit que c'est normal pour une voiture de cette époque.
(En comparant avec la Mercedes niveau fermeté c'est pas la même chose, surtout avec des ...19", que je gonfle à 2,5 bar...! et pourtant je n'ai pas le dos en compote)

Alors je pensais que tant qu'à changer les amortisseurs, faisons nous plaisir, et abaissons un peu ce cul de 1 cm.
Actuellement on a ça sur le fichier FIA



J'ai vérifié,c'est rigoureusement exact.

En ce qui concerne les jambes de force, Sili veut sans doute dire qu'avec des ressort plus court, on abaisse la voiture, bien sûr,
mais en même temps la rotation que ça impose au bras de suspension incline l'aplomb des roues vers l'extérieur,
et effectivement ça fait un peu moche, et même kéké avec des jantes larges.
Mais pour 1 cm ça doit pas être important... Va falloir ressortir le théorème de Pythagore pour calculer ça....

En ce qui concerne la direction (sous-vireuse) dans la mesure où je ne touche pas au train avant....ça ne change rien, non?

Mais bon: personne ne peut me dire si la référence de mes ressorts (55020-R7200) est la même que celle d'une Z. Dommage ça m'aurait permis de savoir dans quel sens aller avec les référence données ici même par Benoît.

NB, Sylvain: je vais demander à Peter?

A l'arrière, le train n'a rien à voir avec une z... Donc ce serait étonnant

Est ce que tu peux déjà prendre le diamètre exterieur, diamètre de fil et hauteur véhicule non chargé... Cela pourra déjà donner une idée

[mitx]

pour 240z, il me semble que les jambes avant sont différentes entre version US et EUR;
il me semble avoir entendu quelque part cela et que cela réservait des surprises avec les ressorts courts US sur auto Europe


est ce que quelqu'un peut confirmer?

j'ai oublié...

Oui c'est vrai, les jambes avant de la 240Z Europe a des coupelles qui sont plus hautes que pour la 240Z des US. Des ressorts courts prévus pour une 240Z US ne vont pas rabaisser une 240Z Europe. J'en ai fait la mauvaise expérience avec les Eibachs de chez MSA que j'ai du revendre.

[datsun240z]

Merci

Donc reste à savoir si les vogtland sont en spéc Europe ou USA

Si Europe, c'est une bonne alternative pour les autos Europe

[kerouan1]

Merci

Donc reste à savoir si les vogtland sont en spéc Europe ou USA

Si Europe, c'est une bonne alternative pour les autos Europe

s.streich@vogtland.com

[Sili]

Alternative intéressante car il n'y a aucune modif à faire* :

Mais il me semble qu'il faut changer les 'bump-stops'.



*et donc prix terminé aussi intéressant.

Mais je reste sceptique sur l'efficacité face aux combinés-filetés.

Je viens de voir que dans mon kit uréthane j'ai déjà les "bump-stops" (voir photo)


Je vais prendre contact avec vogtland allemagne pour commander les ressorts court.

Le problème c'est que je ne sais toujours pas quelle sera la cartouche d'amortisseur la plus approprié à cette combinaison.
Les ressorts courts vogtland devrait avoir été étudié pour fonctionner avec des cartouches de type OEM mais j'en ai aucune certitude.
Je souhaite passer commande pour des cartouches KYB mais c'est peut-être pas ce qu'il faut
Je suis dans une impasse :s

[Scorpion93]

Le problème c'est que je ne sais toujours pas quelle sera la cartouche d'amortisseur la plus approprié à cette combinaison.
Les ressorts courts vogtland devrait avoir été étudié pour fonctionner avec des cartouches de type OEM mais j'en ai aucune certitude.
Je souhaite passer commande pour des cartouches KYB mais c'est peut-être pas ce qu'il faut
Je suis dans une impasse :s

Hello Sili, pour ma part ça sera du "OEM" KYB gaz. ça suffira largement pour ma façon de conduire