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**Spleen** · 13 mars 2018, 14h52

Suite à discussion avec Sean, voici donc mes retours (négatifs) sur le collecteur pour L28 :
- Pas simple à poser car les les trous pour la visserie ne sont pas totalement en phase avec les pas de vis sur le bloc (voir photo x2)
- Quelque chose qui m'embête un peu plus et pour le moment je réfléchis à comment corriger ça le plus proprement possible : la durite rigide qui sort du carter d'huile touche le collecteur et en l'état, ça va être compliqué de remettre la durite qui va vers la vanne PCV et même si je la remet, elle va forcément cramer vu qu'elle sera en contact direct avec le collecteur....

Auriez-vous des idées à tout hasard?

**The phoenix** · 13 mars 2018, 16h08

changer de collecteur

tu as quel modèle ?
je sais c'est con comme réponse mais bon
il va falloir modifier le dessin du collecteur en tout cas car tout le monde va avoir le soucis

**Lazeum** · 13 mars 2018, 17h14

Pour le tube, tu peux peut être le tourner un peu, il est juste emmanché dans le bloc. Sinon, tu peut trouver des versions coudées, le mien l'est. Peut-être que qu'un du club aurait ça pour te dépanner.

**Sean** · 13 mars 2018, 19h27

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ça va être compliqué de remettre la durite qui va vers la vanne PCV et même si je la remet, elle va forcément cramer vu qu'elle sera en contact direct avec le collecteur....

Auriez-vous des idées à tout hasard?

Tu sors et tord légèrement le tuyau : pas besoin de sortir à 90° du bloc.

Envoyé par Spleen Voir le message

Et comme je le disais dans un autre poste, j'ai eu la "mauvaise" surprise de m'apercevoir que pour changer le collecteur, il fallait également déposer l'admission et donc l'injection : en cause le joint qui est commun à l'échappement comme à l'admission!

Ce n'est pas le joint mais la visserie - les mêmes boulons attachent la pipe d'admission et collecteur et il faut mieux toujours partir avec un joint neuf....je l'encourage avec un inclus dans le kit.

Les colliers sur le bandage sont en métal j'espère ?

Yves - vas-tu utiliser une bloc/culasse 280Z ?

**The phoenix** · 13 mars 2018, 20h49

Oui sean un L28 avec une culasse N42

**Sean** · 13 mars 2018, 21h50

Envoyé par Spleen Voir le message

Et comme je le disais dans un autre poste, j'ai eu la "mauvaise" surprise de m'apercevoir que pour changer le collecteur, il fallait également déposer l'admission et donc l'injection : en cause le joint qui est commun à l'échappement comme à l'admission!

Voici ce que j'ai commencé avec mais comme tu peux constaté, il faut desserré les boulons quand même alors profits-on de changer l'ancien joint.

Fichiers attachés

Gasket.jpg (48,5 Ko, 146 affichages)

**Sean** · 13 mars 2018, 21h51

Envoyé par The phoenix Voir le message

Oui sean un L28 avec une culasse N42

Donc pas la même culasse qu'Antoine et sa N47. Et il y a plusieurs blocs L28.

**datsun240z** · 23 mars 2018, 19h33

Si tu sors le tuyau pcv du bloc, fais bien attention à solidement le te-emmancher

je l'ai perdu à Spa sur la piste un jour... c'était moche LOL

**Spleen** · 24 mars 2018, 08h15

Il est sorti et re-rentré : pour l'instant elle est toujours sur chandelles, je l'ai fait tourner un peu et R.A.S mais je me doute qu'il va falloir que je la roule pas mal pour voir sa fiabilité et réparer ce qui doit l'être : j'ai vu pas mal de petite babiole à remettre au neuf comme des cosses dans le plastique est péter, la partie électrique de l'injection qui a été refaite mais je n'ai pas trop comme ça a été fait. J'ai refait une durite PCV "home made" (vu que le diamètre est différent des deux côtés) en attendant mais c'est pareil, ça sera changé à terme.

Après j'imagine en effet que ça doit être bien bien moche si elle se barre! Je vérifierai régulièrement ma pression d'huile les premières centaines de bornes

**Spleen** · 08 mai 2018, 16h38

Je profite de quelques jours de congés pour poster quelques nouvelles de la 280Z !

Après un premier remontage, j'avais un petit soucis : lorsque je mettais des "coups de gaz prononcés", le moteur sufoquait. Comme je n'avais que le collecteur d'installer, je me disais que peut être cela venait d'un problème de contre-pression ou autre.. Bref, j'avais mis ça en stand-by en attendant la livraison de la descente de collecteur qui me manquait pour installer toute la ligne.

En attendant la descente de collecteur, je me suis attaquer à quelques petits chantiers que j'avais laissé en stand by pour le moment:
- Changement du filtre à essence : et j'ai bien fait car pas mal de *****s au fond. Avec la purge du réservoir, j'ai du virer une bonne parties de la ***** qu'il pouvait y avoir dans le circuit!
- Reboucher les trous liés à la "bavette" qu'il y avait sur le PC arrière et petit coup d'apprêt pour protéger la tôle après avoir passé une protection rouille
- Installation de la plaque "anti-EGR"
- Problème d'ampoule résolue, je pensais l'ampoule HS mais non, c'était juste la cosse qui n'était pas assez serrée dessus
- Amélioration de la durite PCV "home made" qui touchait le collecteur et malgré la bande thermique, j'avais un peu peur qu'elle finisse par fondre... Du coup un petit morceau de tôle et je pense que ça fera amplement l'affaire

Une fois la descente reçue, j'installe donc la ligne complète et quelle merveille par rapport à l'origine (qui avait été un peu modifié je pense, notamment au niveau du silencieux et ressoudée à certains endroits)! Un bonheur qui ne sera que de courte durée car mon problème de moteur suffoquant est toujours présent!

Je me penche donc sur le problème et vérifie un maximum de choses auxquels j'avais touché lors du démontage mais impossible de trouver! En désespoir de cause, je décide de redémonter l'admission et l'échappement pour tout re-controler. Et là, surprise! J'avais bien tarauder les trous sur le joint pour l'injection en prenant les côtes sur le bloc (j'avais présenté le joint sur le bloc pour prendre les mesures) sauf que cette fois, je présente le joint côté admission et là... Et bien les trous n'étaient pas totalement en phase J'ai donc du re-tarauder un peu le joint sur un bon millimètre pour que ça soit impeccable et après remontage, plus aucun soucis, elle tourne à merveille, voire mieux qu'avant à mon grand étonnement mais je pense que la ligne et notamment le collecteur y sont grandement pour quelque chose : on sent que le moteur respire mieux!

J'ai profité de ce nouveau démontage pour changer un peu de visseries, de petite durite et pour reprendre correctement le tube PCV afin de l'éloigner un peu plus encore du collecteur d'échappement.

Un bonheur donc qui m'a permis d'aller rouler à nouveau avec! Je lui ai mis deux bonne sessions de roulage pour bien la décrasser, commencer à rôder la ligne et vérifier que mon remontage était bien fait (vérifier la tenue des durites sous pression,....). Et c'est impeccable! Le moteur tourne de mieux en mieux, les bougies sont impeccables alors que les anciennes bougies que j'avais sur la voiture à l'achat était pas mal noires. Et la sonorité de la ligne...

D'ailleurs pour ceux que ça intéresse, voici ce que ça donne une 280Z stock avec la ligne ZStory et la suppression de l'EGR :

Petits commentaires/anecdotes :
- Je trouve que le moulin s’essouffle à partir entre 6000 et 6500 tr/min : après il n'y a plus grand chose
- J'ai du mettre de la patte à échappement au niveau des jointures du S car l'étanchéité n'était pas parfaite (surtout entre le S et le silencieux, peu importe où je mettais le collier de serrage)
- Les caoutchoucs fournis avec la ligne aurait pu être plus long pour certains, j'ai du utiliser les anciens et les nouveaux parfois pour avoir assez de longueur : rien de grave mais pour quelques cm, c'est dommage

- Après seulement ces deux sessions de roulage, j'ai les deux sorties sur le silencieux qui commencent déjà à "jaunir/chauffer"

Quelques photos autrement car ça vaut parfois mieux qu'un long discours

**Spleen** · 08 mai 2018, 16h44

Sur la partie mécanique, il me reste donc un dernier point à corriger : mon problème de décélération identique à celui de Lalubre dans son post (http://www.datsun-france.com/forum/f...ge-sur-mon-l28). Je pensais déja que ça devait venir du BCDD mais son post me l'a confirmé!

J'ai donc supprimé le BCDD mais pour le moment j'ai un problème de ralenti et de compteur de tr/min (lié au fait que le solénoïde soit débranché je pense car sur le manuel, ça semble lié). Je pense qu'il ne manque pas grand chose pour corriger ce problème mais j'ai un peu plus de mal avec tout ce qui est pression/dépression/électricité donc je vais prendre mon temps pour inspecter, me documenter et demander avis et conseils

Et ensuite je pourrais m'attaquer au reste des chantiers sur la Datsun mais déja la mécanique sera au top et une fois que j'aurais un spoiler, je pourrais la rouler plus loin qu'autour de chez moi

P.S : Autres bonnes nouvelles autrement : j'ai reçu mon attestation FFVE! J'ai lancé la procédure d'immatriculation en CGC sur le site de l'ANTS : je croise les doigts pour que tout se passe bien vu la réputation du service...

**Spleen** · 13 mai 2018, 17h06

Nouvelle du W.E : mon problème de ralenti est réglé suite à la suppression du BCDD.

Après avoir fait pas mal de tests (boucher le système de régulateur d'air -qui est censé augmenter le débit d'air dans l'admission quand le moteur est froid-, jouer avec la vis de ralenti, etc etc etc), rien ne permettait de changer mon ralenti moteur. J'ai du coup sorti le boitier papillon pour vérifier que ma plaque "anti-BCDD" était bien étanche et c'était le cas. Cependant j'ai profité de sortir le boitier papillon pour regarder comment il était foutu (quelle durite arrivait où et "où ça sortait", etc).

Et c'est la que je me suis aperçu qu'en fait, le BCDD, quand il est enclenché, ouvre un "by-pass" dans l'admission pour permettre d'ajouter de l'air dans l'admission (au moment où on lâche les gaz). En mettant la plaque "Anti-BCDD", on permet au boitier papillon de fonctionner sans ce système cependant sans boucher ce by-pass, on a un ajout d'air constant dans l'admission d'où mon ralenti trop haut. J'ai donc bouché cet entrée en amont du papillon, tout remonté et au démarrage : impeccable! J'ai du re-régler la vis de ralenti car je l'avais déposé lors de mon inspection et une fois au bon régime, tout fonctionne à merveille et je n'ai enfin plus ce régime haut à la décélération.

De mon côté, je n'ai pas ressenti de "problème" notable suite à la disparition du BCDD. le régime chute bien quand on décélère ou freine et cela sans accoues ou autre. Le ralenti ne fait pas le yoyo ou quoi que ce soit. Peut odeur d'essence dans la ligne par contre à la décélération mais j'avais lu que c'était normal car sans le système BCDD pour "conserver" une certaine quantité d'air pour la combustion du combustible "restant", on ne l'élimine pas en totalité et du coup il part à l'échappement. Je vérifierai mes bougies dans une centaine de bornes et essayerai de faire un test de pollution à l'occasion pour voir ce que ça donne...

Comme toujours, deux photos qui montre :
- Photo n°1 : la valve du BCDD qui s'ouvre et se ferme pour créer ou non le by-pass dans l'admission
- Photo n°2 : les ouverture pour ce by-pass côté boitier papillon. Il faut donc boucher l'une d'entre elle (ou les deux). Pour ma part j'ai bouché celle en amont du papillon tout simplement

**Spleen** · 13 mai 2018, 17h12

Voila! Il me reste encore à tester le régulateur d'air car je n'ai pas l'impression qu'il fonctionne! C'est peut être la cosse qui est en cause car elle est en très mauvais état et je n'ai pas l'impression qu'elle se "plug jusqu'au bout.

En effet :
- Lors de mes tests sur le BCDD, en virant le système je n'ai vu aucun changement ce qui est bizarre!
- Lors de tous mes démarrages à froid depuis que j'ai la voiture, j'ai un ralenti très bas à froid et qui remonte au fur et à mesure que le moteur chauffe. Jusque là ça ne l'a pas empêché de tourner et démarrer à froid mais je pense du coup que le système est inopérant actuellement? Je le virerai bien à terme vu qu'il ne me gêne pas en l'état mais je vais au moins vérifier les connexions et voir si du jus passe dans le système avant de prendre ma décision.

Actuellement donc, il ne me reste que le spoiler à recevoir pour pouvoir rouler sans être inquiété par la maréchaussée (pour le moment je l'emmène juste sur une "route de test" pas loin de chez moi pour vérifier que tout est OK) et ensuite on pourra (doucement) attaquer les améliorations (et peut être la peinture car elle est en plus mauvaise état que je ne le pensais).

Enjoy and have a good ride gentlemen

**Spleen** · 28 mai 2018, 20h15

D'habitude j'attends de terminer mes chantiers pour poster mais je me dis que... Pour ceux qui seraient intéressés par les spoilers et pare-chocs que propose Sean, ça peut être pas mal d'avoir un premier retour.

Je suis donc passé chez notre grand gourou Sean Dimanche il y a une semaine. J'étais vraiment impatient d'aller récupérer mon spoiler et Sean a eu la gentillesse de me permettre de passer alors que la veille (ou plutôt la nuit juste avant!), il rentrait de Monthléry. Ca ne l'a pas empêché de passer du temps avec moi et de m'accueillir comme il l'a toujours fait : encore une fois, un grand merci à toi Sean

Au départ j'étais parti pour un spoiler uniquement et quand j'ai appris qu'il avait rapporté avec lui des pare-chocs, je me suis dit "au moins, ça sera fait!"! Me voila donc de retour avec le spoiler (Devil Z) et les pare-chocs avant et arrière

Comme je le dis toujours, quelques photos valent mieux qu'un long discours alors voici les photos des pièces et question ainsi que l'ajustement du spoiler Devil Z! Pour les pare-chocs, il faut que je m'y mette mais aucune fixation n'étant fournie, il va falloir créer les pattes de fixation et les fixer avec de la fibre de verre du coup ça va être un peu plus long....

P.S : commentaires sur les photos

**anthropic** · 28 mai 2018, 20h48

Ça avance bien tout ça.
Les pares chocs FRP n'ont pas de points de fixation ?

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