Envoyé par Sean
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C'est une discussion pour les énervés ça !!
Question:
Je trouve très séduisant le fait d'avoir des cornets de longueur réglable.
Mais il y peu de marge de manoeuvre sous nos capots !!
Est-ce que si on approche trop les entrées des cornets du passage de roue, leur effet bénéfique n'est pas un peu (beaucoup ?) altéré ?
Il faut choisir une pipe d'admission avec les entrées courte puis régler le longueur avec les cornets
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Envoyé par Sean Voir le messageC'est une discussion pour les énervés ça !!
Question:
Je trouve très séduisant le fait d'avoir des cornets de longueur réglable.
Mais il y peu de marge de manoeuvre sous nos capots !!
Est-ce que si on approche trop les entrées des cornets du passage de roue, leur effet bénéfique n'est pas un peu (beaucoup ?) altéré ?(l
Il faut choisir une pipe d'admission avec les entrées courte puis régler le longueur avec les cornets
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Envoyé par nissag250 Voir le messageLes cornets de 5cms sur des pipes courtes me font doucement rigoler
http://www.timeattack.co.uk/ta-car-f....aOldGSdy.dpbs
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elle est superbe !!
deux remarques '( pas spécialement des critiques ):
1 ) on ne voit pas s'il y a des cornets dans le plenum, donc montage pas forcément court, je suppose qu'ils ont fait des essais ou des calculs, mais le moulin doit tourner très vite donc on peut raccourcir
2) les barres anti-rapprochement en triangle ne servent à rien vu la hauteur des supports .....ça doit fléchir grave ....
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Très belle auto, je suis d'accord !
Et je rejoins le 2e commentaire de Didier, l'accastillage a plus du toy que du techno !!
J'ai testé pour vous, outre la conception totalement fantaisiste, j'ai même eu une interférence avec le capot !!
J'ai du découper et tout ressouder .
Mais une fois fait, la transformation du comportement de l'auto est trèès sensible
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Envoyé par Hub280ZX Voir le messageVous avez dit pipes d'admission LONGUES?.....
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Dave Walker / Emerald avait fait une étude sur la longueur optimale des pipes en travaillant sur des longueurs ajustables...
Il arrivait en effet comme le dit Didier à des longueurs largement incompatibles avec l'espace disponible sous capot de la 240Z.
Steve Kiddel fait du Time Attack avec sa 240Z de 300 CV, pilotée en injection par Emerald.
C'est lui qui m'avait permis de débuter la programmation des cartos sur la Sumo à supercharger. (Merci de ses infos et conseils!)
C"est Rick Wood Motorsports qui a optimisé sa culasse, et le résultat est à la hauteur des experts qui ont développé cette auto!
Est-ce compatible avec une utilisation "route"?
C'est un peu le problème que je rencontre avec la Sumo... et la décision de finaliser le projet!
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Envoyé par Hub280ZX Voir le messageEst-ce compatible avec une utilisation "route"?
C'est un peu le problème que je rencontre avec la Sumo... et la décision de finaliser le projet!
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Envoyé par The phoenix Voir le messageje suis étonné, je pensais qu'a ce prix elles seraient plus légères.
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Pas beaucoup de choix en 'look ancienne' - j'espère que ça va aller....et je vais virer le Clarion actuellement dedans.Fichiers attachés
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Ben, je l'ai visité le weekend dernier - je l'ai vu, je l'ai entendu et je me suis mis au volant.
Presque terminer, elle ne tourne pas comme il faut donc une passage au banc pour la régler jusqu'à 4000trs, rodage puis encore une passage pour les 4k qui manque.
Récupération sur remorque le mois prochain....mais quand exactement, je ne sais pas encore.
ca va faire des années chez Martin mais il n'y a pas de question sur la qualité de travail....'suis content et j'ai hâte de rouler parmi vous à nouveau.
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Merci pour ces excellentes nouvelles Sean!
Perso je doute que le jaune intérieur du haillon soit significatif de la couleur extérieure finale...
Mais ce n'est pas le plus important: Elle devrait revenir en France très bientôt!
Ca c'est un scoop avec le délai imposé pour ce magnifique résultat.
Courage, elle arrive bientôt!
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