Une 280ZX..........un peu spéciale...

[datsun240z]

Voilà le montage de la Z du Monte Carlo de 71!

[tchorgnasse]

Mon dieu !
C'est pas des chevaux qu'il a sous le capot, c'est des cages à poules !

[boomer]

Français - ***** !

Belge

[Sean]

Belge

Je SAIS.....je vais dire qu'on doit parler Français !

[Hub280ZX]

Petite journée pour avancer un peu... pendant qu'il pleut!!

Remontage de l'alternateur que j'avais démonté comme Sylvain pour le MCH à Reims, mais pas eu besoin!
Remontage de la pompe d'assistance qui a aussi été démontée sur la ZX pour l'accès à l'alternateur!

Extraction de tout le faisceau injection avec le boitier électronique et le relais EFI. Repérage des câbles "libres" après démontage... Et apparament pas trop compliqué: J'ai récupéré la sortie d'alim de l'allumage, ainsi que le signal du compte tours. Reste à repérer le câblage de la pompe à essence, et alimenter tout ça à la mise en route.
Je pense que je vais installer un tableau simplifié dans l'habitacle, avec renvoi d'un coupe circuit général, et une commutation manuelle de la pompe à essence pour couper en cas d'urgence.

Ca prend forme: J'ai réglé toutes les tringleries des trois carbus, réaligné la tige de commande des leviers, et il me reste à installer un câble d'accélérateur à la place de la tringlerie à pivots.

[JanspeedZ]

bientôt le verdict alors! j'ai hâte de voir ce que ça donne!

[Zone]

mo iaussi, je vais me faire la meme

[Hub280ZX]

Mécaniquement, tout est monté pour moi.
Le circuit essence est également finalisé.
Comme j'ai enlevé le faisceau injection (d'ailleurs bien séparé), il me reste à recâbler:
- La sortie allumage du boitier injection.
- La commande de pompe à essence.
- Et vérifier les câblages complémentaires venant du boitier injection qui est supprimé.
C'est un truc qui nécessite un peu de temps, et pour l'instant...
Je mets des photos et explication dès que je finis!

[jean-marie]

Je mets des photos et explication dès que je finis!

c'est toujours avec impatience et grand interrêt que j'observe le travail a façons des autres car il enrichie toujours et incontestablement notre propre culture sur le plan technique et observations personnels echange de bon procedés je suis dans la même culture que toi

[Hub280ZX]

Allez, quelques photos, même si ça ne tourne pas encore... faute ,d'allumage et pompe raccordés électriquement!

En haut, le circuit d'essence avec réducteur de pression de pompe d'origine (injection), filtre d'origine, et régulateur King avec mano de réglage. Le circuit part sur les trois carbus en cascade, circuit bouché sur le dernier. Le retour de surpression se fait par la durite retour d'origine et sur le régulateur de pression de pompe.

La prise de dépression de réglage d'avance du distributeur est branchée sur une prise de dépression du carbu N°1 (qui est le seul qui comporte cette connexion). Mais je soupçonne la membrane d'être morte, donc on verra si le réglage d'origine, et la variation centrifige suffira!

La prise de dépression du mastervac de freins était prévue sur le collecteur d'admission du cabu n°3, donc remontage identique. J'ai une valve anti-retour de vide si celle qui a trente ans s'avère faiblarde!



Le rail de commande des ouvertures carbus est ajusté en alignement pour avoir les trois commandes de longueur identique. Le tout est dissocié du chassis pour éviter une influence du mouvement moteur sur la tringlerie de commande d'origine. Un câble fait la liaison sur la commande d'accélérateur. A voir si il sera nécessaire d'ajouter un ressort de rappel fixé au cache culbus.

La commande de starter relie les trois commandes de carbus avec une corde à piano rigide, elle mêm connectée au câble de commande qui arrive dans l'habitacle juste au dessus de la commande d'ouverture de capot.

[Invité]

de bleu si c'est beau, j'en ais la machoire qui tombe, vraiment superbe, ca va eblouir les Suisses en Juin

[jean-marie]

avec un petit ecran a chaleur fait maison. tu est assez proche d'une mise en route maintenant

[Hub280ZX]

Après quelques tatonnements "électriques" en raison de la supression de tout le faisceau injection.... vous savez quoi????

Elle a démarré ce soir!!

Quelques pétarades grasses au starter, et puis le régulier avec un peu de chauffe. Grosse odeur de peinture chaude avec le collecteur 6 en 2... mais ça ronfle à souhait... et pour cause: Le 2 en 1 et le raccord à l'échappement existants ne sont pas faits!!

Je vais pouvoir finaliser au cours de la semaine prochaine... après Spa!

A première vue, réglages carbus proches du correct, pas de fuite d'essence, et pas d'odeur de trop riche: Content de l'acquisition des trois DCOE 40!

Je termine le montage de l'échappement, et Allo Mathieu... Ca te dirais de boire une coupe de champagne? Il faut que je sache si la richesse est correcte dans les tours, et comme nous avons des spécialistes... équipés des bons outils...

A première vue, pas de comparaison sur la montée en régime avec l'injection stock...c'est beaucoup plus franc!! A suivre!!

[Sean]

Intéressant de savoir la difference sur la route......et on conso.

[jean-marie]

super hub !! enfin tu va pouvoir faire une comparaison en dynamique de ta modif, j'ai hate de lire des impressions.