240Z d'Arny

[Arny]

Fait voir la photo du tableau des avances sur ton logiciel.

Voilà ce que j'ai comme valeurs. Je suis preneur de conseils.

Merci davidonthemoon pour l'accueil, il n'est jamais trop tard

[Denrée]

Je vois que tu as 8° d’avance à 500tr/min. mais avant ? Le logiciel ne le gère pas ? Car sous demmareure tu es à 150tr/min environ.

ensuite à tu vérifié ton avance avec une lampe strombo ? Je vois que tu as mit 15° à 750tr/min, se qui dois être ton ralenti moteur. Vérifie bien que tu as cette valeur à la poulie vilo en la flachant avec une strombo.

Quand tu fera cette vérification, débranche bien la durite de dépression de la tête d’allumage (et bouche la avec une vis). Si tu as bien tes 15°, rebranche ta durite de dépression et pareil donne nous le résultat.

[nissag250]

Vraiment brutale la courbe dépression : 10 ° direct à 25 % de kpa, ça fait 44° total en décel , je veux bien mais j'arrondirais un peu !

https://www.youtube.com/watch?v=FKMMpOOg-mo

[Arny]

Je vois que tu as 8° d’avance à 500tr/min. mais avant ? Le logiciel ne le gère pas ? Car sous demmareure tu es à 150tr/min environ.

ensuite à tu vérifié ton avance avec une lampe strombo ? Je vois que tu as mit 15° à 750tr/min, se qui dois être ton ralenti moteur. Vérifie bien que tu as cette valeur à la poulie vilo en la flachant avec une strombo.

Quand tu fera cette vérification, débranche bien la durite de dépression de la tête d’allumage (et bouche la avec une vis). Si tu as bien tes 15°, rebranche ta durite de dépression et pareil donne nous le résultat.

Je viens de faire l'essai. J'ai bien 15° à la lampe strobo au ralenti (qui est plus près de 850-900tr/min). Avec ou sans la durite, je ne vois pas de différence (en tout cas, j'ai pas l'impression).
Le logiciel peut gérer jusqu'à 0 sans soucis. J'ai ajouté un point à 0;0 dans la courbe. Ça démarre un poil plus facilement mais c'est pas encore idéal. Qu'est-ce que vous me conseillez comme valeur ?

[Denrée]

Au démarrage entre 5 à 10°

[Arny]

Au démarrage entre 5 à 10°

Après vérification, il semblerait que le logiciel n'enregistre pas les points sous 500th/min. C'est gênant non ?
J'ai remarqué qu'en essayant de faire une courbe progressive, la voiture tourne très mal, alors qu'en faisant une droite directe entre 2 points, ça fonctionne bien mieux.

Pour la courbe de dépression du bas dans le logiciel, c'est celle qui était d'origine dans l'allumeur. Vous auriez des conseils pour régler celle-ci ?

[Arny]

Petite question : Est-ce que vous pensez que les phares sont compatibles entre 280ZX et 240Z ?
Je cherche à remplacer les phares US en phares européens avec le bon faisceau d'éclairage pour le CT.
Si possible sans acheter un truc aux US ou d'une qualité douteuse.

[Arny]

Demande d'attestation FFVE demandée début janvier, elle vient d'arriver aujourd'hui ! ENFIN
Reste à voir comment on obtient la carte grise vu que tout le système a changé..

[Scorpion93]

Courage CT puis CGC...

[Arny]

J'avais déjà passé le CT avec l'ancienne immatriculation. Donc je ne pense pas avoir besoin de le repasser.

[Sean]

Reste à voir comment on obtient la carte grise vu que tout le système a changé..

Tu passes par un garage et basta !

[Scorpion93]

Exactement

[datsun240z]

Petite question : Est-ce que vous pensez que les phares sont compatibles entre 280ZX et 240Z ?
Je cherche à remplacer les phares US en phares européens avec le bon faisceau d'éclairage pour le CT.
Si possible sans acheter un truc aux US ou d'une qualité douteuse.

Non, car la veilleuse est dans le parechoc sur les 280zx contre dans l'optique pour 240z

il y a un sujet sur le forum quelque part qui liste les références

le phare est facile à trouver ici car monté sur plein d'autos (mini, niva, golf...) pour pas grand chose
donc aucun intérêt d'acheter aux USA... voire même un inconvénient car il sera exempt de marquage "E" comme Europe et si tu tombes sur un CT pointilleux, cela pourrait être un problème.

[datsun240z]

Exemple HELLA 1A6 002 395-071

le seul problème est que les verres de nos phares d'origine sont beaucoup plus bombés que ce qu'on trouve en général


tant que tu es dans les phares, monte un relai car le commodo inverseur est fragile surtout avec une ampoule H4... et tu bénéficieras d'un vrai 12v à l'ampoule donc d'un meilleur éclairage

[Arny]

Je vais me pencher plus sérieusement sur ce sujet d'ici peu. J'aimerais un rendu proche de l'origine avec une vitre bien bombée.

Hier, j'ai enfin reçu le certificat d'immatriculation provisoire ! Plaque d'immatriculation commandées dans la foulée, j'ai hâte !

[Arny]

Samedi, première balade de la Z en plaques françaises ! Je posterai quelques photos..

Aujourd'hui, par curiosité, j'ai démonté les bougies pour voir leur état. Résultat : elles sont bien noires. Synonyme que ça tourne riche..
Pour savoir si ça tourne effectivement riche actuellement ou si c'était avant (période avec l'ancien allumeur ou quand j'essayais de configurer le nouvel allumeur électronique), j'ai changé les 6 bougies et j'ai été faire un tour d'une dizaine de minutes. Maintenant le moteur a parfois des détonations en accélération. Après ce petit tour, j'ai dévissé une bougie pour regarder la couleur. Le bout semble se blanchir. Signe que ça tourne pauvre ou c'est juste la bougie qui se colore gentillement ?
Reste à voir comment résoudre ce problème de ratés..

[Arny]

Je trouvais aussi que ça sentait l'essence dans le garage plus que d'habitude..
Il y a une fuite d'essence au niveau du réservoir. J'ai pris la zone en photo.
Une idée de comment résoudre le problème ?

[jizial]

Remplace le joint torique de la jauge à essence.
Tu peux en fabriquer un avec le bon tore de joint au mètre avec la bonne colle (coupe en diagonale).
Pour démonter, après avoir purger ton réservoir, dévisse la tôle de fixation en t'aidant des 4 ergots.